|
TRIUMPH Spitfire Mk IV-72
| |
|
Den som söker han letar... och hittar till slut ... Den 10 augusti 2010 blev vi ägare till denna "kärra" och det kändes så rätt på en gång...
Vi hittar alltid våra bilar på höstkanten så vi kanske inte hinner köra så mycket i år, men desto mer får man längta till nästa vår och hinner fixa lite små detaljer under vintern. Ägaren före oss hade kostat på en ny lackering och ägare före honom va´ med om ett vevstakshaveri och motorn totalrenoverdes/trimmades tidstypisk med delar från England. Skillnaden mot original är minst sagt markant.Dubbla Weber 40 DCOE ger härligt insugsljud .... Efter motorhaveriet kompleterades instrumenteringen med en oljetrycksmätare vid handsfacket. Ratt och växelspaksknopp är Motolita-grejor. Triumphtune-avgassystemet avslutas med dubbla,rostfria ljuddämpare
Det blir spännande att gå över från en PV-62 till en Triumph Spitfire Mk IV -72 ...
Så nu är bilen besiktad av Erling Lidström (en av Nmh´s besiktningsmän) Erling har lång erfarenhet som besiktningsman från Svensk Bilprovning så han är som klippt & skuren för denna uppgift..
har du lite under huven så kan du köra.. en bit.. (här)
| |
|
"Skyddas mot väta" (svart/vit dekal) |
Retrofakta (reportage) från Bilsport Retro Cars nr.3 2006
Motor: Triumph 1,296 cc,balanserad och borrad 0.010, steg 3-topp. Fast Road-kamaxel,nya lyftare,vippor och shims. 2xWeber 40 DCOE, KN-filter. Extraktorgrenrör,Triumphtune avgassystem.
Effekt: över 100 hk Max vridmoment: Okänt Växellåda/kraftöverföring: 4-växlad manuell låda Bromsar: Skivor fram/trummor bak Styrning: Kuggstångsstyrning Prestanda: Varvar ur på alla växlar Totalvikt: 920 kg Chassi: Ram med öppet karosseri.Sufflett och hardtop Hjul: Revolution 5,5x13-Michelin 185/65-13 Inredning: Original förutom mahogny vid växel med brytare för innerbelysning Eftermonterad Smiths oljetrycksmätare. Lack: British Racing Green |
